DECRETO 3 gennaio 2011 Autorizzazione alla circolazione nazionale dei vagoni cisterna adibiti al trasporto di merci pericolose

Gazzetta del 14 aprile 2011 – n. 86 Decreto Ministeriale del 03 gennaio 2011

MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI – DECRETO 3 gennaio 2011 – Autorizzazione alla circolazione nazionale dei vagoni cisterna adibiti al trasporto di merci pericolose della classe 2 del RID e armonizzazione dei decreti 12 settembre 1925 e 22 luglio 1930 , con l’Allegato II «Trasporto per Ferrovia» del decreto legislativo 27 gennaio 2010, n. 35, di attuazione della direttiva 2008/68/CE relativa al trasporto interno di merci pericolose. (11A04927) – (GU n. 86 del 14-4-2011 )

IL MINISTRO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI

Vista la legge 18 dicembre 1984, n. 976, con la quale e’ stata autorizzata   la   ratifica   ed   attuazione    della    Convenzione internazionale per il trasporto ferroviario delle merci pericolose – COTIF adottata a Berna il 2 maggio 1980, e dei relativi allegati tra cui l’Allegato I dell’Appendice B – Regolamento concernente il trasporto internazionale per ferrovia – RID;
Visto l’art. 30 della legge 24 aprile 1998, n. 128, con la quale e’stato deciso di applicare al trasporto nazionale per ferrovia delle merci pericolose le norme contenute nel regolamento concernente il trasporto internazionale di merci pericolose per ferrovia – RID;
Visto il decreto legislativo 13 gennaio 1999, n. 41, recante «Attuazione delle direttive 96/49/CE e 96/87/CE relative al trasporto di merci pericolose per ferrovia» ed, in particolare, l’allegato tecnico «Regolamento concernente il trasporto internazionale di merci pericolose per ferrovia» e successive modifiche ed integrazioni – RID;
Vista la direttiva 1999/36CE recepita con decreto legislativo 2 febbraio 2002, n. 23, in materia di attrezzature a pressione trasportabili;
Visto il decreto legislativo 10 agosto 2007, n. 162, di attuazione delle direttive 2004/49/CE e 2004/51/CE relative alla sicurezza e allo sviluppo delle ferrovie comunitarie;
Vista la direttiva 2008/68/CE del Parlamento Europeo e   del Consiglio del 24 settembre 2008, relativa al trasporto interno di merci pericolose e la decisione della Commissione del 4 marzo 2009
che ne modifica in parte gli allegati;
Visto il decreto legislativo 27 gennaio 2010, n. 35, recante «Attuazione della direttiva 2008/68/CE relativa al trasporto interno di merci pericolose»;
Considerato che la predetta Direttiva 2008/68/CE   abroga   le direttive 96/49/CE e 96/87/CE ed i relativi provvedimenti   di attuazione.
Visto l’art. 10, comma 1, del citato decreto legislativo n. 35 del
2010, che prevede che le norme concernenti disposizioni transitorie
aggiuntive di interesse nazionale, di cui agli allegati I, II e III
della direttiva 2008/68/CE, sono adottate con provvedimenti del
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti;
Visto l’allegato II della direttiva 2008/68/CE, sezione II.2
paragrafo 3 «Disposizioni transitorie aggiuntive», che prevede gli
Stati membri possono emanare norme per l’utilizzo di vagoni cisterna
sul loro territorio;
Considerato che presupposto per il soddisfacimento   di   tale
condizione e’ la conformita’ degli equipaggiamenti di servizio del
serbatoio al RID ed il rispetto delle prove periodiche dei vagoni –
cisterna e dei vagoni – batteria secondo le disposizioni dei
paragrafi 6.8.2.4 e 6.8.3.4 del RID.;
Visto il decreto 12 settembre 1925 relativo alla «Approvazione del
regolamento per le prove e le verifiche dei recipienti destinati al
trasporto per ferrovia dei gas compressi, liquefatti o disciolti» e
successive modificazioni ed integrazioni;
Visto il decreto ministeriale 22 luglio 1930, recante «Approvazione
delle norme per le prove e le verifiche dei recipienti di capacita’
maggiore di 80 litri -grandi serbatoi-montati su carri ferroviari –
carri-serbatoio-per trasporto di gas   compressi,   liquefatti   o
disciolti» e successive modificazioni ed integrazioni;
Ritenuto opportuno, consentire in via transitoria l’utilizzo sul
territorio nazionale di vagoni cisterna che non sono conformi alla
direttiva 2008/68/CE ma che sono stati costruiti   secondo   le
prescrizioni nazionali in vigore al 31 dicembre 1996, stabilendo al
contempo le condizioni da rispettare per garantire i livelli di
sicurezza richiesti e prevedendo i tempi di una loro graduale
esclusione dal servizio;
Considerato che la predetta autorizzazione alla circolazione in
deroga ristabilisce condizioni di corretta concorrenza di mercato tra
gli operatori nazionali del settore e quelli di altri   Stati
appartenenti all’Unione europea, ove si e’ analogamente provveduto;
Considerato infine che e’ necessario nel contempo procedere alla
armonizzazione del decreto ministeriale 22 luglio 1930 e successive
modificazioni ed integrazioni con il Regolamento concernente il
trasporto internazionale di merci pericolose per ferrovia – RID-
aggiornato al progresso tecnico;

A d o t t a
il seguente decreto

Art. 1

Finalita’

1. Il presente decreto detta norme transitorie ai sensi dell’art.
10 del decreto legislativo 27 gennaio 2010, n. 35, e norme di
armonizzazione delle disposizioni dei decreti ministeriali 12
settembre 1925 e 22 luglio 1930 con quelle del Regolamento
concernente il trasporto internazionale per ferrovia – RID, di
seguito «RID», in materia di trasporto di gas della classe 2.

Art. 2

Definizioni ai fini dell’applicazione del presente decreto

1. Ai fini del presente decreto si applicano   le   seguenti
definizioni:
a) RID: il regolamento relativo al trasporto internazionale delle
merci pericolose per ferrovia, che figura come allegato I appendice B
alla convenzione sul trasporto internazionale per ferrovia – COTIF,
conclusa a Vilnius il 3 giugno 1999, e successive modificazioni;
b) OTIF: Organizzazione Intergovernativa   per   i   Trasporti
Ferroviari Internazionali;
c) cisterna: un serbatoio, inclusi i suoi equipaggiamenti di
servizio e di struttura;
d) detentore: il soggetto o l’entita’ che utilizza il veicolo
come mezzo di trasporto ed e’ iscritto in quanto tale nel registro di
immatricolazione nazionale – RIN; puo’ esserne il proprietario o
avere il diritto di utilizzarlo;
e) documentazione ufficiale: tutti i documenti che compongono il
fascicolo cisterna definito nel RID, ivi compreso il libretto
previsto dal decreto 22 luglio 1930;
f) esperto RID: esperto per l’esecuzione delle prove sulle
cisterne dei vagoni-cisterna riconosciuto ai sensi del paragrafo
6.8.2.4.6 del RID e che gli Stati membri comunicano al Segretariato
dell’OTIF;
g) placca: placca di metallo resistente alla corrosione prevista
dal RID, fissata alla cisterna in modo permanente in un luogo ben
visibile e facilmente accessibile ai fini dell’ispezione.
h) vagone o carro: qualsiasi veicolo ferroviario privo di mezzo
di propulsione e dotato di ruote che circola su binari ferroviari ed
e’ utilizzato per il trasporto di merci;
i) vagone-cisterna o carro – cisterna: un vagone utilizzato per
il trasporto di materie della classe 2 del RID, e comprendente una
sovrastruttura che comporta una o piu’ cisterne   ed   i   loro
equipaggiamenti e un telaio munito dei suoi propri equipaggiamenti di
rotolamento, di sospensione, di urto, di   trazione,   freni   e
iscrizioni;
j) vagone-batteria o carro – batteria: un vagone comprendente
elementi collegati tra loro da un tubo collettore e fissati in modo
stabile al   carro.   Sono   considerati   come   elementi   di   un
carro-batteria: le bombole, i tubi, i fusti a pressione e i pacchi di
bombole come pure le cisterne di capacita’ superiore a 450 litri per
i gas della classe 2 del RID;
k) verifica di conformita’: verifica del mantenimento della
rispondenza ai dati del progetto inizialmente approvato e riportati
nella documentazione ufficiale.

Art. 3

Autorizzazione alla circolazione in deroga dei vagoni cisterna
costruiti anteriormente al 1° gennaio 1997

1. Le cisterne   dei   vagoni-cisterna   e   gli   elementi   dei
vagoni-batteria adibiti al trasporto per ferrovia di gas della classe
2 del RID, gia’ progettati, approvati e costruiti ai sensi dei
decreti ministeriali 12 settembre 1925 e 22 luglio 1930 anteriormente
al 1° gennaio 1997 e non conformi al RID vigente, possono ancora
essere utilizzati sul territorio nazionale per non oltre trentacinque
anni dalla data di prima messa in servizio risultante dall’apposito
libretto di cui al suddetto decreto 22 luglio 1930 o da altra
equivalente documentazione ufficiale, alle seguenti condizioni:
a) che le caratteristiche costruttive siano rimaste conformi alle
normative tecniche in vigore al 31 dicembre 1996;
b) che gli equipaggiamenti siano rispondenti ai   requisiti
indicati al capitolo 6.8 del RID e che i serbatoi siano mantenuti in
condizioni atte a garantire i livelli di sicurezza richiesti dalle
disposizioni che regolano il trasporto di merci pericolose per
ferrovia vigenti prima dell’entrata in vigore del decreto legislativo
27 gennaio 2010, n. 35.
2. Quando la sicurezza del serbatoio puo’ essere stata compromessa
in seguito a riparazioni, modifiche o incidenti   deve   essere
effettuato un controllo straordinario ai fini del mantenimento dei
requisiti previsti dalla suddetta normativa nazionale.
3. I vagoni-cisterna che alla data di entrata in vigore del
presente decreto abbiano gia’ maturato i trentacinque anni di
servizio o abbiano meno di tre anni di servizio residuo al compimento
dei trentacinque anni, possono comunque circolare sul territorio
nazionale per ancora tre anni.
4. Le cisterne   dei   vagoni-cisterna   e   gli   elementi   dei
vagoni-batteria che l’autorita’ competente ha valutato conformi al
RID in vigore all’epoca della autorizzazione-omologazione   come
risulta da apposita documentazione ufficiale e che sono conformi alle
norme transitorie di cui al capitolo 1.6 del RID vigente, possono
circolare in ambito nazionale ed internazionale.

Art. 4

Autorizzazione alla circolazione in deroga dei vagoni cisterna
costruiti successivamente al 1° gennaio 1997

1. Le cisterne dei vagoni-cisterna e gli elementi dei
vagoni-batteria adibiti al trasporto per ferrovia di gas della classe
2 del RID, gia’ progettati, approvati e costruiti successivamente al
1° gennaio 1997 conformemente alla direttiva 96/49/CE recepita con il
decreto legislativo 13 gennaio 1999, n. 41, ma non conformi alla
direttiva 2008/68/CE recepita con il decreto legislativo 27 gennaio
2010, n. 35, possono ancora essere utilizzati sul territorio
nazionale alle seguenti condizioni:
a) che le caratteristiche costruttive siano rimaste conformi al
RID in vigore alla data della loro costruzione;
b) che le cisterne siano mantenute in condizioni atte a garantire
i livelli di sicurezza richiesti dalle disposizioni che regolano il
trasporto di merci pericolose per ferrovia vigenti prima dell’entrata
in vigore del decreto legislativo 27 gennaio 2010, n. 35.

Art. 5

Processo di rivalutazione delle cisterne dei vagoni-cisterna

1. Le cisterne dei vagoni-cisterna possono essere sottoposti ad un
processo di rivalutazione della conformita’ ai requisiti di cui al
RID in vigore all’epoca dell’autorizzazione-omologazione come risulta
da apposita documentazione ufficiale e che sono conformi alle norme
transitorie di cui al capitolo 1.6 del RID vigente da parte di
organismi notificati di cui al decreto legislativo 2 febbraio 2002,
n. 23, dotati di esperti notificati al Segretariato dell’OTIF ai
sensi del punto 6.8.2.4.6 del RID, ai fini del rilascio del
certificato di approvazione da parte dell’autorita’ nazionale
competente o da organismi da essa riconosciuti e notificati ai sensi
del citato decreto legislativo n. 23 del 2002 e del rilascio del
numero di approvazione RID da riportare sulla placca.

Art. 6

Clausola di salvaguardia

1. Restano validi tutti i provvedimenti adottati prima della
pubblicazione del presente decreto ai sensi del decreto ministeriale
22 luglio 1930 per la progettazione, approvazione, costruzione e
verifica delle cisterne adibite al trasporto per ferrovia di gas
della classe 2 del RID.

Art. 7

Gas autorizzati al trasporto

1. I gas della classe 2 del RID autorizzati al trasporto nei
vagoni-cisterna sono quelli la cui denominazione e’ riportata sulla
relativa documentazione ufficiale e sulla placca,   secondo   le
disposizioni previste in merito nel RID. La suddivisione in gruppi
dei gas prevista dall’art. 15 del decreto ministeriale 22 luglio 1930
ai fini dell’utilizzazione multipla dei vagoni-cisterna e degli
elementi dei vagoni-batteria non e’ piu’ applicabile.
2. Per i vagoni-cisterna per i quali s’intenda trasportare un gas
in aggiunta a quello gia’ autorizzato sulla documentazione ufficiale,
il detentore deve inoltrare all’autorita’ nazionale   competente
apposita richiesta di «Estensione d’Uso» che, sulla base di un
rapporto di valutazione redatto da un organismo notificato, sara’
concessa dall’autorita’ stessa o da organismi notificati da essa
riconosciuti e notificati ai sensi del citato decreto legislativo n.
23 del 2002, eventualmente a seguito del superamento di ulteriori
prove e verifiche secondo le disposizioni del RID. In particolare non
potra’ essere concessa l’estensione d’uso se per il gas oggetto di
nuova richiesta e’ prevista una pressione di prova superiore a quella
gia’ riportata nella documentazione ufficiale di omologazione delle
cisterne. L’estensione d’uso comportera’ la necessita’ di apportare,
a cura dell’esperto RID, le annotazioni relative al nuovo gas sul
libretto o fascicolo cisterna e sulle marcature permanenti riportate
sulla placca.
3. Per i vagoni-cisterna per i quali s’intenda trasportare un gas
diverso da quello autorizzato che comportasse modifiche alla cisterna
o al suo equipaggiamento o agli elementi del vagone – batteria tale
da non renderlo piu’ conforme alla documentazione ufficiale, il
detentore deve inoltrare all’autorita’ nazionale competente apposita
richiesta di «Nuova approvazione» che, sulla base di un rapporto di
valutazione redatto da un organismo notificato, sara’ concessa
dall’autorita’ stessa o da organismi notificati da essa riconosciuti
e notificati ai sensi del citato decreto legislativo n. 23 del 2002,
eventualmente a seguito del superamento di ulteriori prove   e
verifiche secondo le disposizioni del RID. La denominazione del nuovo
gas autorizzato deve essere riportata dall’esperto RID sulla placca
barrando quelli non piu’ autorizzati. Le medesime annotazioni devono
essere riportate sulla documentazione ufficiale.

Art. 8

Documentazione

1. La documentazione ufficiale relativa ai vagoni – cisterna ed ai
vagoni – batteria deve essere custodita, come previsto dal RID, dal
detentore, che ha l’obbligo di trasmetterne una copia conforme dietro
richiesta dell’autorita’ nazionale competente.

Art. 9

Entrata in vigore

1. Il presente decreto entra in vigore il giorno successivo a
quello della sua pubblicazione nella Gazzetta Ufficiale della
Repubblica italiana.
Roma, 3 gennaio 2011

Il Ministro: Matteoli

Registrato alla Corte dei conti il 17 febbraio 2011
Ufficio controllo atti Ministeri delle infrastrutture ed assetto del
territorio, registro n. 1, foglio n. 205